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真相：每逢出現(xiàn)強(qiáng)降雨天氣,，“下雨天能否為新能源汽車充電”話題極易引發(fā)爭議,。對(duì)此，2015年12月28日發(fā)布的新版“新能源汽車充電接口及通信協(xié)議國家標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定,，充電槍接口在插合前的防護(hù)級(jí)別是IP54,，插合后則是IP55，只要確保充電槍內(nèi)部和充電口內(nèi)部是干燥的,，就可以放心去充電,。不過，一些車主喜歡使用很長的接線板飛線給自己的車充電,，這在下雨天是十分危險(xiǎn)的,，一定要注意。此外,，充電樁亦可能存在由于操作不規(guī)范致使密封膠圈松動(dòng)變形導(dǎo)致進(jìn)水的情況,，除了在雨天,，下雪天同樣會(huì)有積雪掉落引起的類似風(fēng)險(xiǎn)。因此,，建議大家在插拔充電槍時(shí)按照規(guī)范操作,，如果條件允許，在雨雪天氣盡量選擇在非露天的充電樁充電,。（來源：“科普中國”微信公眾號(hào)）

真相：新能源汽車從動(dòng)力來源方面可大致分為純電動(dòng)汽車和插電式混合汽車兩大類。純電動(dòng)汽車的電池容量比較大,，一般有快充和慢充兩種充電方式,；插電式混動(dòng)汽車的電池容量較小，有的車只裝備了慢充,?？斐鋵?duì)動(dòng)力電池有損害是相對(duì)于慢充而言的，對(duì)電池的傷害程度還得看使用頻率,，單說“快充會(huì)傷電池”的說法并不準(zhǔn)確,。頻繁的快充相對(duì)于慢充來說，對(duì)動(dòng)力電池可能會(huì)造成一定的損害,，但是如果在新能源汽車設(shè)計(jì)開發(fā)過程中充分考慮BMS（電池管理系統(tǒng)）,、電池密度、材料,、溫度等的合理性和技術(shù)先進(jìn)性,，亦會(huì)極大程度上降低快充對(duì)于電池循環(huán)充電壽命的減少。尤其是隨著車輛高電壓平臺(tái)的搭載,、大功率充電樁建設(shè)布局的加快,，高壓快充將成為新能源汽車的重要趨勢。（來源：中汽信科研究報(bào)告）

我國氣象上關(guān)于降雪等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn),，將降雪分為微量降雪（零星小雪）,、小雪、中雪,、大雪,、暴雪、大暴雪,、特大暴雪共7個(gè)等級(jí),。該標(biāo)準(zhǔn)一般采用持續(xù)時(shí)間12小時(shí)和24小時(shí)兩種標(biāo)準(zhǔn)。其中,，24小時(shí)降水量在10.0至19.9毫米或12小時(shí)降水量在6.0至9.9毫米的降雪稱之為暴雪,。也就是說，暴雪得是一段時(shí)間內(nèi)的累計(jì)降水量達(dá)到暴雪量級(jí),。而“鵝毛大雪”描述的是雪花的大小而非降雪量級(jí),。我們所看到的“鵝毛大雪”，如果持續(xù)時(shí)間不長,，并不一定是暴雪,；而所看到的連綿細(xì)雪，如果持續(xù)一整天,，則累積量可能達(dá)到暴雪甚至大暴雪,、特大暴雪，給交通,、能源,、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域帶來的威脅更大。（來源：@中國氣象局）